JATOS PHENOM 100 E PHENOM 300 DA EMBRAER CHEGAM AO MERCADO
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Quarenta e cinco Phenom 100 estão hoje em operação e entregas do Phenom 300 começam em breve
São José dos Campos, 16 de outubro de 2009 – A
Embraer anunciou os jatos Phenom em maio de 2005
e desde então segue firme no desenvolvimento das
aeronaves. A Empresa começou a aceitar
encomendas em junho de 2005, antes mesmo de
revelar os nomes dos jatos na Convenção e Encontro
Anual da Associação Nacional de Aviação Executiva
(National Business Aviation Association – NBAA)
dos EUA, em novembro 2005. O primeiro corte de
metal do Phenom 100 ocorreu em junho de 2006 e
no ano seguinte, em julho de 2007, aconteceu o
primeiro vôo. A certificação no Brasil e nos Estados
Unidos veio em dezembro de 2008, sem restrições, e
as entregas começaram no mesmo mês. Com um
cronograma similar, o corte da primeira peça do
Phenom 300 ocorreu em abril de 2007 e o vôo
inaugural em abril de 2008. Atualmente, o jato está
finalizando a campanha de certificação, visando o
início das entregas a clientes até o final do ano.
Programa Phenom 300
O jato da categoria light está na etapa final de certificação, com mais de mil horas de vôo
acumuladas. A frota de testes é composta por cinco aeronaves pré-serie – duas totalmente
instrumentadas, duas com instrumentação parcial e partes do interior e uma com interior
completo para testes de função e confiabilidade.
O primeiro avião (PP-XVI) terminou os testes de decolagens e pousos sob condições de vento
cruzado, vibração em vôo (flutter) e de alta velocidade. Após concluir os testes em condições
naturais de gelo, a aeronave está atualmente sendo avaliada sob condições simuladas de gelo.
Os testes dos sistemas de propulsão, combustível, ar condicionado, freios, elétrico e
hidráulico foram concluídos pelo segundo Phenom 300 pré-serie (PP-XVJ). O sistema de
piloto automático e o desempenho em decolagens e pousos em altitudes elevadas também
foram avaliados por esta aeronave.
O terceiro pré-serie (PP-XVK) completou todos os testes de desempenho de pista e está
atualmente concluindo os ensaios de aviônicos.
Testes de interferência em campo eletromagnético de alta intensidade (High Intensity
Radiated Field – HIRF), descarga elétrica, operação em baixas temperaturas (cold soak) e
ruído externo foram finalizados pelo quarto pré-serie (PP-XVL). O avião também foi utilizado
para validar o plano de manutenção, bem como para avaliar o conforto termoacústico da
cabine e realizar testes de evacuação de emergência e com fumaça.
O quinto avião pré-serie (PP-XVM) se juntou à campanha de certificação em agosto passado.
Foi o primeiro a ser configurado com o interior completo, com assentos totalmente reclináveis
(180º) e monitor de vídeo embutido no teto. O jato foi exibido na Conferência e Exposição de
Aviação Executiva Latinoamericana (Latin American Business Aviation Conference and
Exposition – LABACE), em São Paulo, e está confirmado para a NBAA 2009, em Orlando,
Estado da Florida, EUA, de 20 a 22 de outubro. Testes de função e confiabilidade estão em
andamento para avaliar importantes características, tais como ponto único de reabastecimento,
lavatório com serviço externo (único na categoria) e baixa altitude de cabine.
Além das cinco aeronaves da campanha de testes em vôos, os ensaios estruturais em solo também avançam. Os testes de impacto de pássaros e de determinação da carga máxima alar foram finalizados. Ensaios de fatiga foram completados, incluindo os mil ciclos necessários para a
certificação da asa-fuselagem, confirmando que a plataforma do Phenom 300 é robusta e confiável.
Recentemente, a mídia especializada reconheceu que o preço, a cabine, o desempenho e a
eficiência no consumo de combustível fazem do Phenom 300 um sério competidor entre os
jatos do segmento light.
Programa Phenom 100
O jato da categoria entry level entrou em operação em dezembro de 2008. A aeronave ultrapassou 3 mil horas de vôo, com um total de 45 aviões entregues em todo mundo (em 30 de setembro de 2009). Apesar da grande aceitação e sucesso, a Embraer continua aprimorando o Phenom 100 para atender ao desafiador e dinâmico mercado de aviação executiva.
Ao longo de 2009, a Embraer trabalhou para aumentar a satisfação dos clientes. Para aprimorar
o conforto interno, foram projetados novos assentos que oferecem melhorias ergonômicas,
aumentando o espaço do corredor e incluindo descansos de braço retráteis. Os assentos serão
um item de série e os atuais operadores poderão modificar suas aeronaves sob condições
comerciais especiais. Um divisor de cabine foi desenvolvido para oferecer aos passageiros uma
verdadeira porta de lavatório, substituindo as cortinas atuais, aumentando a privacidade e
reduzindo os níveis de ruído na cabine. Um novo sistema de entretenimento a bordo (In-Flight
Entertainment – IFE) inclui itens como radio XM, sistema de som ambiente, possibilidade de o
passageiro ouvir as comunicações da cabine com o controle de tráfego aéreo (Air Traffic
Control – ATC), interface para reprodutores de mp3 portáteis e um painel VIP que permite a
regulagem da temperatura da cabine.
Os clientes apreciarão as melhorias operacionais da aeronave. Usuários atuais e futuros do
Phenom 100 e do Phenom 300 poderão configurar seus jatos com a mais recente versão da
Synthetic Vision Technology (SVT), da Garmin, integrada à cabine de comando Prodigy. A SVT
apresenta uma imagem tridimensional do terreno, obstáculos e tráfego aéreo no Monitor Primário de Vôo (Primary Flight Display – PFD). As operações do Phenom 100 em baixas temperaturas serão beneficiadas com a recente aprovação para utilização do fluido anti-gelo SAE tipo IV, que proporciona o mais longo período de proteção contra gelo. O avião é o mais flexível e
competitivo na categoria, podendo usar qualquer um dos quatro tipos de fluido, sem penalidades
no desempenho de decolagem.
No intuito de fornecer treinamento completo para pilotos e equipes de solo dos clientes de jatos
Phenom 100 e Phenom 300, a Embraer e a CAE estabeleceram, em novembro de 2007, a joint
venture de treinamento global Embraer CAE Training Services (ECTS). O primeiro simulador
de vôo (Full-Flight Simulator – FFS) de última geração do Phenom 100, localizado no Centro
de Treinamento CAE Simuflite, em Dallas, Estado do Texas, EUA, foi certificado pela
Federal Aviation Administration (FAA) e pela European Aviation Safety Agency (EASA),
autoridades aeronáuticas dos Estados Unidos e da Europa. O segundo FFS do Phenom 100,
localizado no Centro de Treinamento CAE Burgess Hill, no Reino Unido, foi recentemente
certificado pela EASA.
