NOTAM JetSite - 037 - 14/02/09
ATÉ TU, BRANSON?
A Virgin Atlantic acaba de divulgar que irá demitir 650 colaboradores. A notícia chega a surpreender, pois mostra que até mesmo uma das mais inovadoras e bem-sucedidas empresas aéreas do mundo enfrenta dificuldades crescentes. É a crise, é a crise.
AEROPORTOS PARA ALGUNS?
A pergunta que não quer calar: a quem interessa manter Congonhas, Pampulha e Santos Dumont fechados para novos serviços de empresas aéreas, ainda que em nome de uma eventual - e absolutamente questionável - defesa de Confins em BH e Galeão, no Rio? Saem perdendo os passageiros, que não têm opções a não ser voar com duas companhias aéreas que dominam esses aeroportos centrais. Saem perdendo as economias e os usuários de BH e do Rio, privados da utilização desses aeroportos que, se plenamente aproveitados, poderiam dinamizar ainda mais as respectivas economias. Afinal, conectividade em um centro urbano é fundamental para o estabelecimento de um ambiente propício aos florescimento dos negócios. Não menos importante, ao se manter aeroportos centrais subutilizados, o bolso do contribuinte é lesado. Foi com o dinheiro arrecadado em impostos - centenas de milhões de reais - que se pagou pela ampliação e modernização de Congonhas e, sobretudo, pelo subutilizado Santos Dumont.
AÍ TEM
Desconfie, caro leitor, se você vive em uma cidade onde exista pressão política para manter um aeroporto, terminal rodoviário, estação de trem ou rodovia operando aquém de sua capacidade. Vai contra uma lógica absolutamente natural de mercado. Aqueles que trabalham para manter estes terminais fechados ao tráfego estão defendendo quais interesses? Menos voos para arrecadar menos? Para gerar menos empregos, possibilidades de turismo e negócios em geral? Em nome de que? Ou melhor: de quem? Está na hora da grande mídia colocar os pingos nos ís e investigar quem é que sai ganhando com o Santos Dumont, Congonhas ou Pampulha operando aquém de suas capacidades. Será que os paulistanos não merecem outras alternativas de companhias aéreas em Congonhas? Será que o povo de Beagá não mereceria voar desde a Pampulha para Brasília, Vitória, Curitiba, Congonhas e SDU? Será que o povo carioca não tem o direito de ir e vir de onde quiser desde seu mais belo e central aeroporto? Em um país com sérias carências de infraestrutura, manter terminais fechados por razões políticas é um verdadeiro acinte. E, para concluir: que história é essa de políticos estaduais ou municipais tão temerosos com a privatização de aeroportos que são federais? Não lhe parece, caro leitor, algo muito estranho? Pode ter certeza que aí tem.
MENOS 10
O CEO da Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, vai na contramão da crise mundial e afirma que a companhia está "cautelosamente otimista" em relação a 2010. Segundo o executivo, a fabricante vem trabalhando junto aos clientes para melhor programar a cadência de produção nos próximos anos. Carson acredita que, em um cenário mais sombrio, a Boeing poderá reduzir em "aproximadamente 10%" o número de aeronaves construídas em 2010. Tomara que seja só isso.
ALASKA INTERPELA VIRGIN
A Alaska Airlines está questionando formalmente o U.S. Department of Transportation (DOT) para que este investigue a participação acionária da Virgin America. A empresa do Alaska questiona se a nova companhia aérea segue a lei que determina que ao menos 75% de seu capital deve pertencer a cidadãos americanos. Suspeita-se que o grupo liderado pela Virgin Atlantic domine mais do que os 25% a que teria direito. O questionamento apenas deixa evidente que, lá como cá, quando faltam passageiros (pão), todos gritam e ninguém tem razão.
CESSNA REAGE
A Cessna acredita que quem fica parado é poste. A empresa sacode a poeira e lança uma agressiva campanha publicitária para vitaminar o uso de aeronaves corporativas. O setor tem sido atacado como se fosse o símbolo perfeito da frivolidade dos Chairmans e CEOs nos anos pré-crise. O próprio Jack Pelton, CEO da Cessna, fez questão de mostrar dados sólidos:?? "A aviação geral nos Estados Unidos emprega 1.2 milhão de pessoas em mais de cinco mil aeroportos nos 50 estados. O setor contribui anualmente para a economia norte-americana com a movimentação de mais de US$ 150 bilhões. E é um dos poucos ainda positivos na balança comercial, com exportações que, somadas, representam nada menos que 40% dos 12 bilhões de dólares gerados pela venda de aeronaves produzidas nos Estados Unidos." Veja aqui a campanha: http://www.cessnarise.com/
CASA BRANCA NO TORVELINHO
Até mesmo a Casa Branca sente os efeitos da crise mundial. O programa de substituição dos helicópteros VIP de transporte presidencial está em cheque. O contrato de US$ 6,8 bilhões para 28 helicópteros VH-71, vencido em 2008 pela Lockeed Martin / Agusta Westland, está ameaçado, depois que ficou constatado um incremento de quase 65% no custo global do programa.
NEXT GENERATION DO AIR FORCE ONE
Fica para 2017 a subsitituição dos dois jatos VC-25, conhecidos como "Air Force One." As plataformas, desnvolvidas sobre o modelo 747-200 e em operação desde 1990, deverão ser substituídas por três novas aeronaves, quase certamente jatos da Boeing.
ACREDITANDO NO 747-8I
Apesar de contar somente com um comprador (Lufthansa), a Boeing oficialmente ainda não desistiu do novo Boeing 747-8I, batizado de "Intercontinental". A fabricante contabiliza 106 encomendas para a nova geração do venerando 747. São 20 para a Lufthansa, oito para clientes Very, Very VIP e o restante das encomendas na versão 8F, cargueiros.
CLICOU O 717
A Click Mexicana vai substituir seus Fokker 100 por uma encomenda de até 25 Boeing 717. A maioria das aronaves viria da antiga frota da Midwest Express. A companhia confirma apenas que estuda o tipo para emprego em caráter interino, sendo que idealmente, a companhia optaria por jatos Bombardier CRJ 1000 ou Embraer 195. No entanto, a crise (sempre ela!) faz com que os 717 usados fiquem ainda mais convidativos.
COLAPSO NA CARGA AÉREA
Apertem os cintos, a carga aérea sumiu. O tamanho da bronca? Nada menos que uma redução de 22.6% na demanda apenas no mês de dezembro de 2008, maior queda mensal experimentada pelo setor em sua história. Nem mesmo no 11 de Setembro a bronca foi tão grande. Naqueles dias negros, após o ataque terrorista, a queda mensal foi de 13.9%. A IATA adverte que, por estas e por outras, o biênio 2008-2009 apresenta-se como o período mais difícil da história recente da aviação comercial.
Cruz credo.
MIL NOVOS JATOS EM 2009
Boeing e Airbus acreditam que, a despeito da crise, o ano de 2009 verá o recorde de entregas de novas aeronaves. Somados os totais dos dois fabricantes, a estimativa é da produção e entrega de até 960 novos jatos, superando o recorde de 1999, quando 914 aeronaves foram entregues. A Boeing acredita que entregará 485 aeronaves. A Airbus trabalha com algo em torno de 460-480.
AVIÕES DEMAIS
Richard Aboulafia, vice-presidente da Teal Company, joga água na fervura das fabricantes: "Parece incrível que elas ainda não tenham pisado no freio. Se a aviação mundial não reduzir drasticamente a capacidade de produção, teremos um tsunami de cancelamentos em 2010. Não se pode pensar em otimismo exagerado neste momento de muitas entregas. O núemro de novas encomendas desabou. A hora de pisar no freio é agora."
IPOD USAR
Com a entrega de seus primeiros A330-300, a Singapore Airlines inova mais uma vez: será a primeira companhia aérea a equipar todos os assentos com conexões especiais para Ipods e Iphones. A novidade faz a alegria dos Macmaníacos que agora podem carregar e escutar suas músicas e vídeos preferidos desde cada um dos assentos das aeronaves, através de um painel de controle conectado ao sistema de entretenimento da aeronave. O sistema já havia sido testado com sucesso na classe executiva dos A340-500 da companhia, que oficialmente "Encoraja os passageiros a trazerem consigo seus programas de áudio e video personalizados a bordo." Bacana.
SHUT DOWN
"Um único resultado de teste vale mais do que as opiniões de mil experts".
Dr. Wernher Von Braun, cientista que colocou o Homem na lua.
Gianfranco Beting
